Ich habe am Samstag einen Ausflug nach Rosenheim gemacht. Ich wollte dort mal die im LEMnet angegebene Steckdose ausprobieren. Leider musste ich mit einem Kilometerstand von 65 km feststellen dass ich zwar die Stadtwerke an der angegebenen Adresse gefunden hatte, jedoch keine Aussensteckdose. Diese Enttäuschung habe ich an Peter Zeller gemeldet, damit er die Liste aktualisiert.
Ich habe mich dann dazu entschlossen aus diesem Ausflug einen Reichweitentest zu machen und ohne Zwischenladung wieder nach Hause zu fahren.
Gestartet bin ich mit einer Anzeige von 19,4 Ah und nach 127,7 km wurden noch 0.54 Ah angezeigt. Wie die Graphik rechts zeigt nahm die Kapazitäts-Anzeige fast linear ab.
Während des Ausflugs habe ich die Batterie-Spannung beobachtet. Ich habe die Fahrt immer wieder mal kurz unterbrochen um drei Spannungen zu notieren:
Die rechtsstehende Graphik zeigt sehr schön wie die Spannung unter Belastung immer sehr konstant nachgibt. Erst bei den letzten 10km sieht man wie die Spannung während der starken Beschleunigung überproportional zusammenbricht. Dies ist ein klares Anzeichen für das Ende der Kapazität. Fahrtende war bei 127,7 km und 0,54 Ah. Nach meinem Gefühl wären ein paar zusätzliche Kilometer noch drin gewesen.
Am Spannungsverlauf kann man sehr gut die verschiedenen Phasen der Fahrt erkennen. In den Bereichen 0-20km, 55-70 km und ab 115 km bin ich in städtischer Umgebung gefahren, mit viel Stop-and-Go.
Auf der Landstrasse auf dem Hinweg (Kilometer 20 bis 55) bin ich laut GPS im Durchschnitt 58 km/h gefahren. Das entspricht etwa 62 km/h auf der TWIKE Anzeige. Auf der Rückfahrt (zwischen Kilometer 70 und 110) habe ich auf der Landstrasse im Schnitt eine Geschwindigkeit von 53 km/h (ca. 56 km/h laut TWIKE Anzeige) gehalten.
Ich habe mich dafür interessiert, wie gut die geschätzte Reichweite des Bordcomputers ist. Die Graphik rechts zeigt den Verlauf der Prognose. Laut Handbuch korrigiert der Bordcomputer nach den ersten fünf Kilometern seine anfängliche Prognose von 147,5 km auf realistische Werte, jedoch habe ich nicht beobachtet ob das auch stattfand.
Die Reichweiten-Prognose stellt sich sehr schnell auf meinen Fahrstil ein. Auch ist die Anzeige ein wenig konservativ - sie lag immer um etwa fünf Kilometer niedriger als ich nachher wirklich gefahren bin. Wenn man die komplette Kapazität ausreizt könnte man vielleicht 10-15 Kilometer mehr fahren als die Prognose anzeigt. Ich finde das ist ein guter Kompromiss. Zusätzlich könnte man mittels des Parameters 97 den Endpunkt der Reichweitenanzeige verändern.
Die etwas hohe Prognose von 150 km für 20 Ah am Anfang erscheint mir etwas falsch gewählt.
| Gefahrene Strecke: | 127,7 | km | ||
| Genutzte Batterie-Kapazität: | 18,86 | Ah | ||
| Verbrauch (Batterie) | 6,77 | km / Ah | ||
| Verbrauch (Steckdose) | 6,0 | kWh / 100km |
Der Lion-Akku macht nach 1432 km einen sehr leistungsfähigen Eindruck. Bis zum Ende ist der Innenwiderstand sehr niedrig - man muss sich vor Augen halten, dass selbst bei Beschleunigung mit 20 Ampere jede einzelne Zelle nur mit 1C belastet wird! Dies resultiert auch in einer sehr soliden Performance an steilen Anstiegen.
Die Anzeige der Restreichweite und der Batteriekapazität ist sehr verlässlich. Was dort angezeigt wird kann auch sicher in Anspruch genommen werden.
Ob und mit welcher Fahrweise man 200 km Reichweite erreichen kann weiss ich nicht.